КТЖ раскрывает планы по развитию железнодорожной сети до 2029 года

В динамичной атмосфере электропоезда «Burabay Express» состоялась медиа-встреча с управляющим директором по строительству АО «НК «Қазақстан темір жолы» Маратом Искалиевым, где были обсуждены ключевые аспекты реализации инфраструктурных проектов национального перевозчика и программы модернизации вокзалов. Это мероприятие стало платформой для демонстрации прогресса в транспортной отрасли, подчеркивая роль железных дорог как артерии экономического роста Казахстана.

Как отметил спикер, к 2020 году износ магистральной сети достигал 57 процентов, а состояние вокзалов и сопутствующей инфраструктуры оставляло желать лучшего. Сегодня АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) инвестирует значительные ресурсы в восстановление, модернизацию и строительство новых линий, реализуя Программу развития магистральной железнодорожной сети до 2029 года по поручению Главы государства. Документ предусматривает строительство и модернизацию 5 тысяч километров путей, а также ремонт 11 тысяч километров существующих линий — работы ведутся строго по графику.

«За период независимости до 2024 года в стране было построено около 2,5 тысячи километров новых железных дорог. При этом в ближайшие три-четыре года планируется построить и модернизировать в два раза больше», — подчеркнул Марат Искалиев, акцентируя внимание на ускоренном темпе трансформации отрасли.

Одним из флагманских достижений стал проект строительства вторых путей на участке Достык – Мойынты протяженностью 836 километров, завершенный на два года раньше срока. Официальный запуск рабочего движения произошел 30 сентября 2025 года, что уже дало ощутимый эффект: за первый месяц по новым путям проследовало 647 грузовых и 235 контейнерных поездов. В рамках работ возведено более 380 инженерных сооружений, включая 92 моста, 261 водопропускную трубу и 28 автопутепроводов. Это решение увеличивает пропускную способность участка в пять раз, усиливая транзитные потоки из Китая в Европу и формируя Трансказахстанский железнодорожный коридор как стратегический актив страны.

В текущем году ожидается запуск новой обводной линии Жетыген – Казыбек бек, которая разгрузит Алматинский узел на 40 процентов и сократит время доставки грузов до 24 часов. Строительство ведется с привлечением отечественных подрядчиков. В Туркестанской области активно реализуется линия Дарбаза – Мактаарал, обеспечивающая прямое сообщение южных районов с основной сетью: проект создаст 3 400 временных и 500 постоянных рабочих мест, с вводом в эксплуатацию в 2026 году, и позволит перераспределить транзит из России и Китая в Центральную Азию.

Параллельно продвигается строительство линии Бахты – Аягоз (297 километров), открывающей третий переход с Китаем: это сократит маршруты на 320 километров до севера и России, стимулируя развитие Абайской области и обеспечивая 1 200 постоянных рабочих мест. С мая текущего года начаты работы на участке Мойынты – Кызылжар (323 километра), который оптимизирует логистику, разгрузит перегруженные линии и переориентирует до 30 пар поездов, positively влияя на экономики Карагандинской и Улытауской областей.

Не менее амбициозна программа реконструкции 125 вокзалов по всей стране: активные работы ведутся на 119 объектах, с планом завершить модернизацию 80 из них в 2025 году. Проекты реализуются под контролем Правительства и Фонда «Самрук-Казына» с участием местных подрядчиков, рекомендованных акиматами, что усиливает региональный эффект. Недавно премьер-министр Олжас Бектенов напомнил акимам о персональной ответственности за темпы работ, подчеркивая их роль в улучшении пассажирских сервисов и развитии туризма.

Эти инициативы укрепляют позиции Казахстана как ключевого транзитного хаба между Азией и Европой, интегрируясь в глобальные коридоры вроде «Один пояс, один путь». По оценкам экспертов Министерства транспорта РК, программа до 2029 года не только повысит транспортную независимость, но и создаст тысячи рабочих мест, стимулируя ВВП регионов на 1–2 процента ежегодно за счет роста грузовых перевозок до 35 миллионов тонн в 2025 году. Однако для устойчивого успеха необходимы меры по цифровизации управления проектами и экологическому мониторингу, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. Такие шаги, опираясь на опыт КТЖ, станут моделью для других отраслей, обеспечивая сбалансированный рост.