Аэротакси в небе Астаны: Казахстан тестирует будущее городской авиамобильности

В Астане состоялись испытания аэротакси на базе электрического воздушного судна вертикального взлёта и посадки. Демонстрационные полёты аппарата Prosperity компании AutoFlight прошли также в районе Алатау. Это событие выходит далеко за рамки технического теста — оно символизирует начало нового этапа в развитии транспортной инфраструктуры Казахстана.

Пока основные усилия в стране направлены на развитие наземных дорог, железных дорог и традиционной авиации, крупнейшие экономики мира активно осваивают пространство между землёй и привычными воздушными коридорами. Городская воздушная мобильность (Urban Air Mobility, AAM) формирует целую новую отрасль, сравнимую по потенциалу с автомобильной промышленностью на заре её становления.

Новая экосистема и глобальные инвестиции

Новая отрасль объединяет производство eVTOL, аккумуляторов, систем искусственного интеллекта, управления воздушным движением, строительство вертипортов, телекоммуникации, программное обеспечение, страхование, обслуживание и логистику.

Долгое время развитие сдерживало не отсутствие технологий, а отсутствие чётких правил. Перелом наступил в конце 2024 — 2025 годов, когда авиационные регуляторы Китая, США и Европы начали выдавать первые сертификаты лётной годности для коммерческого использования eVTOL. После этого изменилось и отношение инвесторов.

По оценке McKinsey, ежегодный объём инвестиций в пассажирский сегмент Advanced Air Mobility вырос на 30% и достиг 6,5 млрд долларов. Средний размер одной сделки увеличился почти втрое — с 50 млн до 140 млн долларов.

Прогнозы рынка значительно различаются. По оценке PwC, рынок AAM вырастет с 11,4 млрд долларов в 2024 году до 87,8 млрд долларов к 2034 году. Более оптимистичный сценарий от Morgan Stanley предполагает 9 трлн долларов к 2050 году. Общий вывод инвесторов остаётся неизменным: после снижения регуляторных рисков сектор стал привлекательным долгосрочным направлением.

Кто уже в игре

В рынок вошли ведущие мировые компании: Boeing, Airbus, Toyota, Hyundai, CATL, Tencent, Alibaba, Geely, Joby Aviation, Archer Aviation и AutoFlight. Каждый видит в eVTOL возможность развить свои компетенции — от электрического транспорта и автономных систем до цифровых платформ и логистики.

Примеры реальных проектов:

• Toyota совместно с Joby Aviation создала предприятие по выпуску eVTOL Joby S4 и готовит дополнительный инвестиционный транш в 250 млн долларов.
• Archer Aviation и Stellantis строят завод мощностью 650 аппаратов в год.
• Geely через Aerofugia вывела на рынок шестиместный AE200 и заключила крупнейший в Китае контракт на лизинг 120 аппаратов.

Регулирование — ключ к успеху

Государства активно формируют специальное законодательство ещё до массового появления аппаратов. Воздушное пространство остаётся государственным ресурсом, поэтому именно власти определяют правила безопасности, обмена данными, строительства инфраструктуры и эксплуатации.

Сегодня конкуренция всё больше смещается из технологической плоскости в институциональную. Преимущество получат те страны, которые быстрее создадут полную экосистему: понятные правила, готовую инфраструктуру и эффективное взаимодействие между производителями, операторами, инвесторами и регуляторами.

Для Казахстана испытания в Астане — это не разовая акция, а сигнал о готовности внимательно изучать и постепенно осваивать новые технологии. В ближайшие годы предстоит большая работа по формированию нормативной базы, подготовке инфраструктуры и оценке возможностей интеграции городской воздушной мобильности в транспортную систему страны.

Мировая инфраструктурная гонка следующего поколения разворачивается уже не только на земле. Те, кто раньше других сумеет встроить низкое воздушное пространство в экономику, получат серьёзное конкурентное преимущество в будущем.