КТЖ увеличил поставки зерна в Азербайджан в 25 раз

Визит руководства АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) в столицу Азербайджана Баку, состоявшийся в конце ноября 2025 года, стал значимым событием в развитии регионального транспортного сотрудничества. В рамках программы делегация под руководством Председателя Правления Талгата Алдыбергенова приняла участие в пленарном заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств (СНГ). Обсуждение, прошедшее на 83-м заседании Совета, было сосредоточено на анализе текущего состояния отрасли, перспективах ее развития, механизмах углубления сотрудничества, наращивании объемов грузоперевозок и модернизации инфраструктуры. Эти темы, актуальные в условиях глобальной переориентации логистических цепочек, подчеркивают стратегическую роль железнодорожного транспорта в обеспечении экономической устойчивости стран СНГ.

Особое внимание в ходе визита привлекли двусторонние отношения Казахстана и Азербайджана. В комментариях для азербайджанских СМИ Талгат Алдыбергенов отметил динамичный рост железнодорожного сообщения между двумя странами: за последние четыре года объем грузов, направленных в Азербайджан и принятых оттуда по сети КТЖ, увеличился более чем в семь раз. В текущем году, по итогам десяти месяцев, этот показатель достиг 4,1 миллиона тонн, что свидетельствует о формировании устойчивого транспортного хаба на Южном Кавказе. Значительный вклад в этот рост вносит транзитный трафик: по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) из Китая отправлено 292 контейнерных поезда — на 12 процентов больше, чем за аналогичный период 2024 года. Кроме того, рекордный урожай зерновых в Казахстане стал катализатором экспорта: поставки зерна в Азербайджан выросли в 25 раз, достигнув 600 тысяч тонн, что не только укрепляет продовольственную безопасность партнера, но и открывает новые рынки сбыта для казахстанского агросектора. Алдыбергенов подчеркнул, что такой фундамент позволяет КТЖ последовательно наращивать темпы взаимодействия, опираясь на взаимовыгодные принципы.

Визит не ограничился рамками Совета по железнодорожному транспорту СНГ: делегация также участвовала в заседании руководителей железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, где были обозначены приоритеты по гармонизации стандартов и оптимизации маршрутов. Ключевым элементом программы стала встреча акционеров АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), на которой акцент сделан на стратегических векторах развития. Обсуждались меры по повышению конкурентоспособности маршрута «Китай–Европа–Китай», расширению доли контейнерных перевозок и внедрению интегрированных мультимодальных решений в рамках ТМТМ. Стороны подтвердили приверженность укреплению партнерства, усилению координации и реализации совместных инициатив, направленных на рост эффективности и привлекательности евразийского маршрута. Эти договоренности, по оценкам экспертов, позволят ОТЛК ЕРА консолидировать позиции как лидера в транзитных перевозках между Азией и Европой, особенно в контексте присоединения к Среднему коридору китайской компании China Railway Container, что прогнозирует удвоение объемов по этому направлению.

Анализируя события в Баку, стоит отметить их место в более широкой геоэкономической панораме. Казахстан, как центральный узел Среднего коридора, активно диверсифицирует транзитные потоки, снижая зависимость от традиционных маршрутов через Россию и усиливая роль ТМТМ как альтернативы Суэцкому каналу и северным арктическим путям. Рост грузов в Азербайджан — с 0,6 миллиона тонн в 2021 году до 4,1 миллиона в 2025-м — отражает не только сезонные факторы, такие как урожай, но и системные сдвиги: цифровизацию логистики, строительство новых терминалов в Актау и Курыке, а также интеграцию с проектами «Один пояс, один путь». В этом контексте встреча с министром цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашадом Набиевым, где обсуждалось производство локомотивов, подчеркивает технологический обмен, способный повысить пропускную способность коридора до 10 миллионов двадцатифутовых контейнеров ежегодно к 2030 году.

Геополитическая напряженность в регионе, включая нестабильность на Ближнем Востоке, может повлиять на стабильность поставок, а конкуренция с морскими маршрутами — потребовать дополнительных инвестиций в инфраструктуру, оцениваемых в 5–7 миллиардов долларов для полного запуска ТМТМ. Кроме того, экологические аспекты модернизации — от электрификации путей до снижения углеродного следа — должны стать приоритетом в рамках Парижского соглашения, чтобы сохранить привлекательность коридора для европейских партнеров. Оператор международных контейнерных сервисов ОТЛК ЕРА, как совместное предприятие КТЖ, РЖД и других операторов, играет здесь роль координатора, но успех зависит от прозрачности распределения доходов и минимизации бюрократических барьеров.

Визит КТЖ в Баку — это не изолированный эпизод, а стратегический шаг по закреплению Казахстана как транзитного хаба Евразии. Достигнутые договоренности, подкрепленные реальными цифрами роста, закладывают основу для устойчивого экономического партнерства с Азербайджаном и СНГ в целом. Национальная компания, верная принципам открытости и инноваций, продолжает усилия по реализации государственной политики в транспортной сфере. Мы будем внимательно отслеживать дальнейшее развитие этих инициатив, опираясь на проверенные источники, чтобы предоставить читателям объективную и всестороннюю информацию.