Женщина в мире мужских стандартов: цена невидимого неравенства

«Она пристегнула ремень безопасности — просто не знала, что он рассчитан не на неё».

Весной 2024 года 19-летняя студентка Алина возвращалась домой после пар. Она не превышала скорость, пристегнулась, как всегда, и чувствовала, что всё под контролем. Но внезапный боковой удар отбросил её машину с дороги. В больнице врачи сказали, что ей повезло выжить. Ушибы груди, травмы шеи, переломы рёбер — типичные повреждения для женщин в автокатастрофах.

Позже Алина узнала, что риск серьёзных травм у женщин почти на 50% выше, чем у мужчин. Причина? На протяжении десятилетий автомобили проектировались под «среднестатистического мужчину» — ростом 177 см и весом 76 кг. Особенности женского тела — более хрупкая шея, мягкие ткани груди и иной центр тяжести — попросту игнорировались. Даже краш-тестовые манекены были лишь уменьшенными копиями мужских, и только в 2023 году появились полноценные женские прототипы.

Эта история — не исключение, а отражение куда более широкой проблемы. Мир, в котором мы живём, часто воспринимается как универсальный и нейтральный. Но стоит присмотреться ближе — и становится очевидно: он был создан по мужским стандартам.

Мир, созданный для мужчин

Когда говорят о гендерном неравенстве, чаще вспоминают разницу в зарплатах или карьерные барьеры. Но проблема уходит глубже — она встроена в самые привычные вещи, от ремня безопасности до температуры воздуха в аудитории.

Автомобили тестировали только на мужских манекенах. Женщины, как правило, ниже ростом, поэтому сидят ближе к рулю, что повышает риск травм живота, позвоночника и ног.

Температура в офисах и университетах рассчитана на сорокалетнего мужчину. Женщинам в таких условиях зачастую просто холодно.

Количество туалетов в общественных местах планируется исходя из мужских потребностей, хотя физиологически женщинам требуется больше времени.

Почему так сложилось?

По словам социолога Кусмановой Асем Галымовны, исторически мир действительно формировался по мужским лекалам — но не из злого умысла.

«В ранних обществах разделение труда было рациональным: женщины занимались деторождением и уходом за детьми, мужчины — добычей ресурсов и защитой. Это сформировало первичный социальный договор, где роли распределялись не по ценности, а по необходимости», — отмечает эксперт.

Позднее, с переходом к земледелию и индустриализации, мужчины получили доступ к собственности, образованию и принятию решений.

«Когда только одна группа участвует в создании правил, эти правила неизбежно отражают её опыт. Через несколько поколений это начинает восприниматься как естественный порядок вещей», — поясняет Кусманова.

Так в науке, медицине и технологиях мужское тело стало нормой, а женское — «вариацией». Неравенство оказалось встроено в стандарты безопасности, исследования, архитектуру и дизайн.

Автокатастрофы в цифрах

По данным NHTSA, в 2022 году мужчины стали участниками 43 582 смертельных аварий, а женщины — 14 719. Но эти цифры не показывают реальную картину: при одинаковых условиях женщина за рулём имеет на 17% выше риск погибнуть и на 73% выше риск получить серьёзные травмы, чем мужчина.

И это несмотря на то, что женщины чаще пристёгиваются ремнём, имеют более низкий индекс массы тела и чаще водят новые машины. Казалось бы, всё это должно снижать опасность. Но конструкция автомобилей до сих пор не учитывает особенности женской анатомии.

Невидимость в медицине

Неравенство проявляется и в здравоохранении:

• Симптомы инфаркта и инсульта. Мужчины чаще жалуются на резкую боль в груди, а женщины — на усталость, тошноту или дискомфорт в спине и челюсти. Но десятилетиями учебники описывали только «мужские» симптомы.

• Клинические испытания. До 1993 года женщин репродуктивного возраста вообще не включали в тестирование лекарств.

• Побочные эффекты. Женщины испытывают их вдвое чаще, ведь дозировки рассчитывались на мужскую физиологию.

Как отмечает профессор медицины Элисон МакГрегор:

«Женщины отличаются не только способностью рожать — их тела иначе реагируют на болезни и лекарства».

Интервью с экспертом

Мы поговорили с социологом Кусмановой Асем Галымовной, которая исследует социальные аспекты гендерного неравенства.

— Почему общество так долго не замечало эту проблему?

«Потому что решения принимались преимущественно мужчинами и мужскими коллективами. Это создавало слепую зону — одни темы казались важными, другие попросту не замечались. Всё начало меняться, когда женщины стали получать образование, участвовать в исследованиях и принимать решения. Постепенно сформировалась критическая масса, и общественное равновесие начало смещаться — мы наблюдаем это сейчас».

— Может ли появление женщин-инженеров и исследовательниц изменить ситуацию?

«Безусловно. Это не произойдёт мгновенно, но такие изменения запускают цепную реакцию: появляются новые протоколы, стандарты, проектные решения, которые учитывают физиологию женщин. Со временем это станет новой нормой».

— Замечаете ли вы, что молодое поколение женщин чаще поднимает подобные темы?

«Да, и делает это уверенно и аргументированно. Это поколение выросло без дискриминационных рамок. Но важно помнить: цель не в противостоянии полов, а в создании диалога. Не нужно менять одни привилегии на другие — наша задача выстроить новый, честный и сбалансированный социальный договор».

«Мелочи» с большими последствиями

• Смартфоны рассчитаны на мужские руки, поэтому женщинам труднее пользоваться ими одной рукой.
• Голосовые помощники вроде Siri и Alexa изначально имели женские голоса, закрепляя стереотип «женщины-помощницы».
• Бронежилеты долгое время не учитывали женскую анатомию, снижая защиту.

Каждый из этих примеров может показаться мелочью, но вместе они формируют мир, где женский опыт остаётся на периферии.

Почему это важно

Гендерное неравенство — это не только вопрос справедливости. Это вопрос безопасности, здоровья и качества жизни. Если автомобили, лекарства и технологии продолжают создаваться без учёта особенностей женщин, значит, под угрозой остаётся половина человечества.

Перемены на горизонте

Шведский инженер Астрид Линдер и её команда из Шведского национального института дорожных исследований (VTI) создали первый краш-тестовый манекен, основанный на параметрах среднестатистической женщины — ростом 162 см и весом 62 кг. Он учитывает ключевые анатомические различия: меньшую жёсткость суставов, меньшую мышечную массу и иной центр тяжести.

«Автопроизводители не могут защитить всё население, если у них нет моделей, представляющих женщин», — отмечает Линдер.

Это пример того, как научные подходы, в которых учитываются гендерные различия, делают мир безопаснее для всех.

История Алины — не исключение. Каждая женщина рискует столкнуться с последствиями мира, десятилетиями строившегося «вокруг мужчин». Но работа исследователей и экспертов, таких как Астрид Линдер и Асем Кусманова, доказывает: перемены возможны. Решение — в признании того, что не существует универсального «среднего человека». Женский опыт столь же ценен, как и мужской. А значит, технологии и медицина должны создаваться для всех.