От дизеля «Урала» до электрокаров: как автопром стал становым хребтом индустрии Казахстана

Десять лет назад автомобильная промышленность Казахстана собирала скромные 15,2 тысячи единиц техники. По итогам 2025 года с конвейеров сошло уже 174,9 тысячи автомобилей, прицепов и полуприцепов — рост составил почти 12 раз. Основу этого рывка дали легковые машины: их производство увеличилось с 12,5 до 158,9 тысячи (почти в 13 раз). Отрасль окончательно переросла этап отверточной сборки. Сегодня заводы переходят к сварке, окраске кузовов, локализации компонентов и формированию собственной инженерной школы.

История казахстанского автостроения началась задолго до этих рекордов. В 1982 году в Костанае заложили фундамент отрасли — завод по выпуску дизелей Урал-744 мощностью 20 тысяч агрегатов в год, где на месте производилось до 70% деталей. После простоя в девяностые площадка получила вторую жизнь. Сначала комплекс выкупил «АгромашХолдинг», а в 2010-м здесь запустился «СарыаркаАвтоПром» (сегодня — ядро Allur), превратив бывший моторный цех в крупнейший автозавод республики.

Взрывной рост пришелся на конец 2010-х. Если в 2017 году страна выпустила 19,5 тысячи машин, то в 2019-м планка превысила 50 тысяч, в 2022-м перевалила за 100 тысяч (113,9 тыс.), а текущий 2026 год подтверждает устойчивость тренда. За восемь месяцев выпущено 126,4 тысячи единиц транспорта — это на треть больше, чем годом ранее. Легковушки занимают доминирующие 92,7% в этой структуре (117,2 тыс. штук).

Экономический вес сектора изменился радикально. В 2016 году автомобилестроение приносило машиностроению 71,2 млрд тенге (9,9%). К 2025-му выручка достигла 2,4 трлн тенге, а доля подскочила до 41,9%. Только за январь–август текущего года сектор добавил экономике почти 1,5 трлн тенге (+9,5%), обеспечив 3,2% всего промышленного производства страны.

Карта заводов тоже переписывается. Исторически главным центром был Костанай, но теперь у него появился мощный конкурент. За восемь месяцев 2026 года предприятия Костанайской области собрали 59 тысяч легковых авто, а Алматы — 58,2 тысячи. На два региона приходится практически всё производство пассажирских машин в стране. Лидером среди компаний остается Allur («СарыаркаАвтоПром») с результатом 47,6 тысячи машин. Следом идут Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (33,1 тыс.), Hyundai Trans Kazakhstan (25,1 тыс.) и Kia Qazaqstan (12,3 тыс.). Этому способствовал запуск двух гигантов: завода Astana Motors в Алматы (мощность 120 тыс. машин) и Kia в Костанае (70 тыс.). В эти две стройки вложено около 347 млрд тенге, создано более 5 тысяч рабочих мест.

Инвестиции продолжают бить рекорды. Капвложения в отрасль выросли с 35,8 млрд тенге в 2023 году до 199,9 млрд в 2025-м. За восемь месяцев 2026-го инвесторы принесли еще 132,1 млрд тенге — это в 27 раз больше, чем за аналогичный период трехлетней давности (4,9 млрд). Автопром работает как мощный магнит для смежных отраслей. Сваренные кузова требуют металла, кабелей, стекла, пластика и сложной логистики. Чем глубже локализация, тем больше заказов уходит местным поставщикам.

Средний уровень локализации по ряду марок уже достигает 40%. Казахстан начал выпускать шины, сиденья, мультимедийные системы и климатические модули. За восемь месяцев 2026 года производство автокомпонентов принесло 702,8 млн тенге (рост в 2,4 раза). В Костанае Allur строит новый центр локализации на 30 тысячах квадратных метров. Он будет производить жгуты проводов и детали интерьера со штатом в 800 человек. Правительство ставит задачу идти дальше: использовать отечественную сталь, медь, алюминий и хром. Процесс уже запущен: например, автобусный завод QazTehna использует оцинкованную сталь Qarmet для кузовов Yutong и развивает собственное штамповочное производство.

Технологическое усложнение диктует спрос на людей. Современному заводу нужны не просто сборщики, а инженеры, программисты роботизированных линий, технологи и специалисты по контролю качества. Статистика отражает этот запрос: во втором квартале 2016 года в секторе работало 1,6 тысячи человек, сегодня — 9,8 тысячи. За один только последний год штат вырос на 26,4%, списочная численность достигла 10,3 тысячи.

Потребность в кадрах огромна. Миннауки оценивает дефицит инженеров и рабочих на ближайшие три года более чем в 10 тысяч человек. Сейчас профильную подготовку ведут 19 вузов по 34 программам, где учатся почти 4 тысячи студентов. Только в этом году на эти специальности выделили свыше 3 тысяч грантов. Бизнес подключается к обучению сам: дуальное образование развернуто в 16 вузах совместно с 48 предприятиями. Компания Allur выстроила целую цепочку — от инженерных классов для школьников до собственного университета, который ежегодно выпускает более 2 тысяч специалистов по Lean-менеджменту и автоматизации.

Автомобилестроение перестало быть просто сборкой чужих машин. За десятилетие оно сформировало вокруг себя полноценный промышленный кластер, тянет за собой металлургию и химию, создает высокотехнологичные рабочие места и напрямую влияет на устойчивое развитие всей экономики Казахстана.