Продажи новых автомобилей в Казахстане

По данным Қазақстанның Автокөлік Одағы (ҚАО), в феврале 2026 года официальные дилеры реализовали 13 399 новых легковых и коммерческих автомобилей. Это на 16,1% меньше, чем в феврале 2025 года. Тем не менее по итогам января–февраля рынок всё равно остался в небольшом плюсе: 27 643 машины, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Для сравнения: весь 2025 год завершился рекордом — 234 852 проданных автомобиля (+14,4% к 2024 году). Таким образом, 2026-й стартовал стабильно, хотя февраль принёс заметную коррекцию. Важный момент: все модели из топ-10 февраля (Chevrolet Cobalt, Hyundai Tucson, Kia Sportage и другие) произведены непосредственно в Казахстане. Локальная сборка продолжает играть ключевую роль в поддержании объёмов.

Электромобили против автомобилей на ДВС

Электромобили (BEV) по-прежнему остаются нишевой категорией. За январь–февраль 2026 года официальными дилерами продано более 270 чистых электромобилей — это примерно 1% от общего объёма продаж (27 643 шт.). Автомобили на традиционном топливе (бензин и дизель) занимают 98–99% рынка.

Гибриды, включая подключаемые гибридные электромобили, растут заметно быстрее. Яркий пример — BYD: в феврале продано 268 гибридных и электрических машин (+793,3% к февралю 2025 года). За два месяца бренд реализовал уже 428 единиц (+830,4%). Ещё один новичок — Geely Galaxy — продал в феврале 125 «новоэнергетических» автомобилей. В сумме чистые электромобили и гибриды вместе пока занимают около 2% рынка.

Для контекста полезно посмотреть на Европу. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в январе–феврале 2026 года в ЕС зарегистрировано 1 664 680 новых легковых автомобилей (–1,2% к прошлому году). При этом доля только батарейных электромобилей (BEV) достигла 18,8% — рост с 15,2%. Подключаемые гибриды (PHEV) прибавили 32,1%, обычные гибриды (HEV) — 10,1%. В итоге электрифицированные модели занимают уже 67,3% европейского рынка, а бензиновые и дизельные автомобили вместе — всего 30,6%.

В Казахстане переход к «зелёному» транспорту идёт значительно медленнее, но положительная динамика есть. Общий парк зарегистрированных электромобилей в стране уже превысил 21 тысячу единиц (рост в 1,5–2 раза за последние годы). Большинство — легковые машины. Спрос поддерживается развитием зарядной инфраструктуры в крупных городах.

Продажи по регионам

ҚАО публикует детальную региональную статистику в закрытых отчётах, однако общие тенденции и данные по регистрации электромобилей позволяют чётко видеть картину. Основной объём продаж традиционно приходится на Алматы, Астану и Алматинскую область — вместе до 60–70% всего рынка. Здесь сосредоточены крупнейшие дилерские центры, выше доходы населения и лучше инфраструктура.

Следом идут Шымкент, Карагандинская и Восточно-Казахстанская области. В регионах с меньшей плотностью населения (север, запад, восток) продажи новых автомобилей минимальны. Электромобили распределены ещё более неравномерно: более 80% новых и уже зарегистрированных EV приходится именно на Алматы, Астану, Шымкент и Алматинскую область. В Алматы — безусловный лидер как по продажам, так и по парку электрокаров. В глубинке электромобили практически не встречаются из-за слабой зарядной инфраструктуры и логистики.

Ключевые выводы

1. Автомобильный рынок Казахстана остаётся бензиново-дизельным. На рынке доминируют автомобили локальной сборки. Китайские бренды (Chery, Changan, Jetour, Haval, BYD) активно теснят корейцев и японцев, но почти все их модели пока оснащены традиционными или гибридными силовыми установками.
2. Что касается электромобилей, то они начали год рывком вверх с очень низкой базы. Показатель +793% у BYD впечатляет, однако абсолютные цифры (сотни штук в месяц) говорят о том, что массового перехода на EV в Казахстане пока нет.
3. Региональная концентрация сохраняется. Две столицы и юг определяют основные тренды. В регионах новые автомобили покупают реже, а электромобили — единично.

В целом 2026 год для казахстанского авторынка начался спокойно. Локальное производство поддерживает объёмы, китайские марки дают покупателям больше выбора и конкуренцию, а электромобили постепенно завоёвывают свою долю. Февральский спад выглядит временным, но мартовская статистика покажет, насколько он был связан с сезонными факторами или более глубокими причинами.