Сравнение автомобильной промышленности Казахстана и Узбекистана
Автомобильная отрасль Центральной Азии демонстрирует динамичный рост, с ключевыми игроками в лице Казахстана и Узбекистана. Оба государства активно развивают производство легковых автомобилей, привлекая иностранных инвесторов и расширяя мощности. Согласно отраслевым данным, Узбекистан значительно опережает Казахстан по объемам производства, однако казахстанская промышленность отличается большим разнообразием брендов и фокусом на локализацию. Ниже представлено сравнение действующих заводов, их мощностей, локаций и ассортимента продукции на основе официальных источников и аналитических отчетов.
Обзор производства
За семь месяцев 2025 года в Узбекистане произведено 212,2 тыс. легковых автомобилей, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Казахстане за тот же период выпущено 80,9 тыс. единиц, что подтверждает лидерство Узбекистана в объемах – более чем в два раза. Узбекистан ставит цель достичь 450 тыс. автомобилей в 2025 году с экспортом на $700 млн, в то время как в Казахстане ожидается около 150 тыс. единиц. Это различие обусловлено историческим развитием: Узбекистан имеет 30-летний опыт в автопроме, начиная с GM Uzbekistan (ныне UzAuto Motors), в то время как Казахстан активизировал отрасль в последние годы через партнерства с корейскими и китайскими компаниями.
В Узбекистане доминирует UzAuto Motors с долей рынка 47,7%, за ней следуют Khorezm Auto (35%) и ADM Jizzakh (11,1%). В Казахстане производство распределено между несколькими заводами, с лидерами в лице Hyundai (30,8 тыс. единиц в 2025 году), Chevrolet (16,5 тыс.) и Kia (14,8 тыс.).
Сравнение заводов
Для наглядности представлена таблица с ключевыми заводами по производству легковых автомобилей в обеих странах. Данные включают локации, мощности и основные бренды.
| Страна | Завод / Компания | Локация | Производственная мощность (тыс. ед./год) | Основные бренды и модели |
|---|---|---|---|---|
| 🇰🇿 | Allur (SaryarkaAvtoProm) | Костанай | 125 | Chevrolet, Skoda, JAC, Jetour, Hongqi (модели Lacetti, Cobalt, Tracker) |
| 🇰🇿 | Kia | Костанай | 70 | Kia (Sorento, Sportage, Cerato и до 13 моделей) |
| 🇰🇿 | Hyundai Trans Kazakhstan | Алматы | 50 | Hyundai (Tucson, Sonata, Elantra, Santa Fe, Palisade, Staria, Mufasa, Custin) |
| 🇰🇿 | Astana Motors (AMMKZ) | Алматы | 90 | Chery, GWM (Haval, Tank), Changan |
| 🇰🇿 | Orbis Manufacturing | Алматы | Не указано (инвестиции $150 млн) | Geely (Coolray), Exeed, KAIYI |
| 🇺🇿 | UzAuto Motors | Асака (Андижан), Питнак (Хорезм), Ташкент | 500 (расширение) | Chevrolet (Onix, Tracker, Malibu, Equinox), Ravon |
| 🇺🇿 | Khorezm Auto (часть UzAuto?) | Хорезм | Не указано (35% рынка) | Chevrolet и обновленные модели |
| 🇺🇿 | BYD Uzbekistan Factory | Джизак | Не указано | BYD (электромобили и гибриды) |
| 🇺🇿 | GWM (Great Wall Motors) | Не указано | Не указано (10 тыс. единиц к 2025) | Great Wall (7 моделей, включая Haval) |
| 🇺🇿 | ADM Jizzakh | Джизак | Не указано (11,1% рынка) | Легковые автомобили (возможно, китайские бренды) |
| 🇺🇿 | Asaka Motors International | Асака | Не указано | Различные модели |
| 🇺🇿 | Jizzakh Automobile Plant | Джизак | Не указано | Легковые автомобили |
| 🇺🇿 | SAZ | Не указано | Не указано | Легковые автомобили |
| 🇺🇿 | Новый завод (с китайскими партнерами) | Сырдарья | Не указано (инвестиции $122 млн) | Не указано (запуск в 2026) |
Таблица 1
Заключение
Узбекистан обладает более зрелой инфраструктурой, с фокусом на массовое производство под брендом Chevrolet, унаследованным от партнерства с General Motors. Общая мощность превышает 500 тыс. единиц, с планами расширения через новые заводы, такие как в Сырдарье и сотрудничество с китайскими компаниями (BYD, GWM). Это позволяет Узбекистану доминировать в экспорте, включая поставки в Казахстан, где узбекские автомобили исторически занимали значительную долю рынка.
В свою очередь, Казахстан делает ставку на диверсификацию: корейские бренды (Kia, Hyundai) и китайские (Chery, Geely, Changan) преобладают, с акцентом на локализацию компонентов и создание кластеров в Костанае и Алматы. Хотя объемы меньше, рост на 46,5% в обрабатывающей промышленности Костанайской области благодаря заводу Kia указывает на имеющийся потенциал. Эксперты отмечают, что Казахстан может укрепить позиции как региональный хаб за счет географического преимущества и интеграции в евразийские сети, в отличие от менее интегрированного Узбекистана.
В контексте регионального сотрудничества, такие инициативы как «Тюркский автопром» могут способствовать обмену технологиями между странами. Однако вызовы, включая качество продукции и конкуренцию с китайскими брендами, остаются актуальными для обоих государств. Дальнейшее развитие отрасли в Центральной Азии будет зависеть от инвестиций в электромобили и устойчивые технологии, что позволит укрепить экономическую конкурентоспособность региона.
Комментарии