Авиабилеты в Казахстане достигли пика удорожания: индекс вырос до 123,5%

Стоимость авиаперелетов в эконом-классе в Казахстане в октябре 2025 года достигла максимума за последний год: индекс потребительских цен на услуги пассажирского транспорта составил 123,5%, что отражает среднее удорожание на 23,5% по сравнению с октябрём 2024-го. Аналогичный скачок фиксировался два года назад, в ноябре 2023-го, когда инфляция в секторе также превысила 20%. За последние 12 месяцев динамика цен варьировалась от 107% до 117%, подчеркивая устойчивый восходящий тренд. Эти данные, собранные информационно-аналитической системой «Талдау» Бюро национальной статистики (БНС) Агентства по стратегическому планированию и реформам (АСПиР) РК, вызывают обеспокоенность среди пассажиров и экспертов, особенно на фоне роста пассажиропотока и доходов авиакомпаний.

Средний национальный индекс в 123,5% маскирует региональные диспропорции. В большинстве областей цены выросли в пределах 20%, однако на западе страны ситуация критическая: в Атырауской и Мангистауской областях удорожание превысило 44% – почти в полтора раза выше, чем годом ранее. Это особенно ощутимо для жителей нефтедобывающих регионов, где авиаперелеты – основной способ передвижения. Единственным исключением стала Абайская область, где билеты подешевели на 7,5%, вероятно, за счет сезонных корректировок и конкуренции на локальных маршрутах. Такие расхождения подчеркивают необходимость дифференцированного подхода к регулированию цен в зависимости от географии.

Крупные авиаперевозчики – Air Astana, SCAT и FlyArystan – не комментируют рост цен на своих сайтах, фокусируясь вместо этого на позитивных новостях: расширении маршрутной сети, пополнении парка самолетов и повышении сервиса. Косвенно это подтверждает увеличение операционных затрат, включая топливо и обслуживание. Летом 2025 года вице-премьер – министр транспорта Роман Скляр предсказал умеренное подорожание, связав его с обновленным Налоговым кодексом (рост НДС), удорожанием запасных частей, лайнеров и авиационного керосина. «Это повышение не будет таким значительным, как может показаться на первый взгляд», – отметил он, подчеркивая, что часть НДС идет в зачет, смягчая удар. Однако реальные цифры октября опередили эти прогнозы, вызвав вопросы о полноте оценки факторов.

Статистика БНС рисует картину динамичного, но неравномерного развития отрасли. В 2024 году пассажиропоток вырос на 8,6%, а за январь–октябрь 2025-го – еще на 6,1%, достигнув 13,1 млн перевезенных человек. Доходы от перевозок пассажиров и грузов составили 756,7 млрд тенге (+9,1% к прошлому году), после 15,7%-ного прироста в 2024-м. Интересно распределение: внутренние рейсы принесли 319,1 млрд тенге (+23,1%), опередив международные (515,6 млрд тенге, +11%). Это отражает бум внутренних перелетов, стимулированный туризмом и бизнесом, но и усиливает давление на цены из-за ограниченной конкуренции на ключевых маршрутах.

Тема роста цен неоднократно обсуждалась в Мажилисе и на правительственных совещаниях. Агентство по защите и развитию конкуренции (АЗРК) РК активно вмешивается: в конце 2024-го по жалобам пассажиров оно расследовало практику FlyArystan по «капельному ценообразованию» – автоматическому добавлению скрытых доплат на этапах бронирования, что имело признаки злоупотребления доминирующим положением. Компания устранила нарушения, но с весны 2025 года АЗРК проводит всесторонний антимонопольный анализ внутренних авиаперевозок. Результаты пока не обнародованы, однако эксперты ожидают рекомендаций по прозрачности тарифов и субсидиям на социальные маршруты.

Октябрьский пик инфляции в авиасекторе – это не изолированный инцидент, а симптом структурных вызовов: глобального роста цен на керосин (на 15–20% за год), инфляции в логистике и ограниченного флота (всего около 100 бортов на страну). С одной стороны, рост доходов авиакомпаний оправдывает инвестиции в обновление парка – в 2025-м субсидируют 23 маршрута на 6,4 млрд тенге для стимулирования туризма. С другой – это бьет по доступности: для жителей регионов, как Атырау, перелет в Астану может стоить до 80 тыс. тенге в одну сторону, усугубляя социальное неравенство. В контексте стратегии «Цифровой Казахстан» и постпандемийного восстановления необходимы меры: от введения ценовых потолков на ключевых линиях до усиления конкуренции через импорт лизинговых самолетов. Без этого рост цен рискует затормозить внутренний туризм и бизнес-мобильность, подрывая экономический импульс.